도요타와 테슬라의 생산전략

도요타 

 

도요타는 도요타 생산시스템(TPS)을 기반으로 세계적인 가격 경쟁력을 갖추며 세계 최대 자동차 제조사로 성장했다.

TPS는 카이젠('더 나은 쪽으로의 변화' 또는 '지속적인 개선'을 뜻하는 일본어 용어)의 정신을 바탕으로 자동차와 JIT(Just-In-Time, Just-Time) 편성을 결합하여 도요타의 제조시스템, 철학, 문화를 정의한다.

TPS는 도요타가 제품 개발 속도를 높이고 불량률을 최소화하며 생산 공정을 최적화해 세계에서 가장 경쟁력 있는 원가구조와 생산능력을 달성할 수 있도록 하는 독특한 제조시스템, 철학, 문화다.

TPS의 놀라운 점은 TPS가 자동차 회사뿐만 아니라 전 세계의 많은 기업에도 계속해서 지대한 영향을 미친다는 것입니다. 미국, 유럽, 아시아의 많은 기업들이 TPS를 배우고 각 회사에 적용하기 위해 일본을 기꺼이 방문해왔다.

TPS는 효율성을 위해 모든 초과분을 없애야 한다는 철학을 바탕으로 도요타 창업자 도요다 사키치(ation田 toyota一)의 오토메이션에 의해 출시돼 현재까지 지속적으로 개선되고 있다.

Kiichiro는 과도한 재고량, 공정 비효율성, 품질 저하 등 모든 폐기물 요인이 상호 작용하여 더 큰 폐기물을 생성함으로써 궁극적으로 경영에 해로운 영향을 미친다고 믿었다. 따라서, 그는 기계, 장비, 그리고 사람들이 함께 일해서 쓰레기를 제거하도록 함으로써 과정을 간소화하려고 했다. 그는 도요타의 생산 공정에서 낭비 요인을 제거하는 방법을 고민했다.

TPS의 두 가지 기본 개념은 JIT(Just-In-Time) 제조와 인간 지능을 갖춘 지도카 자동화다. 각 도요타 공장에는 문제 디스플레이 보드가 설치되어 있어 차량 제작 공정에 결함이 발생할 경우 결함 원인과 가능한 해결 방안이 파악될 때까지 안돈 신호가 켜지고 생산이 중단된다.

JIT는 낭비, 불일치 및 불합리성을 제거하고 필요한 만큼의 양만 생산함으로써 생산성을 향상시키는 역할을 합니다. 고객이 제품을 주문하면 각 단계에 필요한 부품 수를 정확히 준비하고 사용 중인 부품을 즉시 보충할 수 있도록 지침이 생산 라인으로 전송된다.
이 모든 것을 가능하게 하는 것은 도요타에 깊이 뿌리박은 카이젠의 정신이다. 도요타가 '지도카'라고 부르는 지능형 자동화 수준은 즉각적인 현장 기반 조정을 통해 효율성을 높이고 비용을 낮출 수 있는 숙련된 기술자의 시스템 설계와 지속적인 개선이 필요하다.
공정에 더 이상 사람의 개입이 필요 없는 상황에서 지도카가 생산라인에 효과적으로 적용됐다고 볼 수 있다. 기계 설비와 프로세스의 효율성이 향상되어 유지 보수 비용을 최소화하고 유연하고 슬림한 생산 라인을 완성한다.
도요타 지도카의 포인트는 이 자동화 과정을 통해 직원들의 엔지니어링 능력을 강화하고, 그들의 기술을 시스템에 다시 공급하는 것이다.


도요다 인더스트리즈(Toyoda Industries)는 1926년 도요다 사키치가 설립한 섬유 제조업체이다. 이후 도요타로 철자를 바꿔 일본어로 쓸 수 있게 됐다. 자동차 생산 부서는 1933년 사키치의 아들 도요다 기이치로( toy田 toy一郞)의 주도로 설립되었다.
1934년 최초의 엔진 타입 A와 1936년 최초의 자동차 모델 AA를 개발한 후, 키이치로는 1937년 도요타 자동차 회사를 설립했다. 도요타는 파산 직전까지 갔지만 625전쟁 당시 일본 경제 성장을 추구하며 정부의 전폭적인 지원을 받아 기술 발전을 이어나갈 수 있었다.
2019년 현재, 도요타는 1047만 대의 자동차를 생산하는 세계 최대의 자동차 회사이다. 그러나 도요타의 강점은 규모에 국한되지 않는다. 같은 해 도요타는 영업이익률이 8.5%로 212억 유로(참고: BMW그룹 7.1%, 폴크스바겐그룹 6.7%, 현대차그룹 3.5%, 다임러그룹 2.5%)의 영업이익을 올렸다.
도요타의 높은 이익률은 원가 경쟁력에서 비롯된다. 자동차 산업에서 이윤을 창출하는 가장 중요한 요소는 비용이며, 지난 수십 년 동안 자동차 회사들은 제조 비용을 낮추기 위해 치열하게 경쟁해왔다. 고객은 결제 의향이 제한적인 반면 편의사양과 기능에 대한 수요는 증가했다.
도요타는 토요타 생산 시스템(TPS)이라 불리는 제조 관리 시스템, 문화, 철학을 통해 원가 관리 분야에서 세계적인 위상을 달성했다. 많은 기업들이 비용 경쟁력에서 도요타를 이기려고 노력했지만 성공한 기업은 없었다.

 

 

 

 

테슬라 알아보기

 

테슬라는 '전기차=테슬라' 발상에 성공해 2020년 7월 도요타의 시가총액을 넘어섰다.

2020년 7월 전기차·청정에너지 기업 테슬라의 주가가 미국 내 1,134달러까지 치솟아 판매량 10배, 자동차 판매량 30배 많은 도요타의 시가총액을 넘어섰다.

 

테슬라는 '전기차=테슬라' 발상에 성공해 2020년 7월 도요타의 시가총액을 넘어섰다.
 규모와 수익성 면에서 도요타가 테슬라를 압도하고 있음에도 전기차 제품 종류, 주행거리, 기술력 등에서 경쟁사보다 앞선 기업 테슬라의 미래를 기대하는 투자자가 많다.
설립 이후 적자를 보였던 테슬라는 COVID-19와 세계 경제가 어려움을 겪고 있는 가운데서도 지난 4분기 연속 흑자로 돌아서 2020년에는 50만대의 차량을 출하할 것으로 예상된다. 테슬라의 임무는 너무 늦기 전에 지속 가능한 에너지로의 전환을 가속화하는 것입니다.
2020년 테슬라의 주가는 450%(10월 2일 기준) 상승해 설립 후 4분기 매출에 그친 세계 최고의 가치 기업 중 하나가 됐다. 테슬라의 시가총액은 JP모건, P&G 등 글로벌 기업보다 높다.
테슬라가 자동차 산업에 '아마존 모멘트'나 '애플 모멘트'를 가져올 수 있을지 관심이 쏠린다. 이 회사는 첫 전기 자동차인 로드스터를 출시한 지 불과 10년 만에 상당한 인상을 남겼다. 뛰어난 가속력과 향상된 마일리지, 훌륭한 디자인, 그리고 친환경적인 이미지는 실리콘 밸리의 얼리 어답터나 환경론자들을 넘어 테슬라에 대한 전 세계적인 관심을 불러일으켰다.
몇 년 전만 해도 많은 사람들이 '전기차=테슬라'라는 인식이 사라지면 다시 한 번 전기차를 생산하게 된다는 생각을 했다. 오늘날 많은 기업들이 전기차를 생산하고 있지만, 여전히 테슬라의 의제인 장거리 운전, 자율주행, 소프트웨어 등으로 움직이고 있다.

테슬라가 자동차 개념뿐 아니라 제조 과정과 방식까지 재정립하며 경쟁의 틀을 바꾸고 있다.

테슬라가 무서운 점은 다른 자동차 회사들과 다른 접근 방식을 취하며 업계 경쟁의 새로운 기준을 세우고 있다는 점이다. 테슬라가 소프트웨어 업데이트를 도입해 가치를 유지하거나 높이는 등 구매 후 자연스레 빠른 속도로 가치가 하락하던 자동차 개념을 바꾸고 있다.
이밖에 테슬라는 경량 스테인리스와 알루미늄 차체의 자동차, 100만 마일을 주행할 수 있는 배터리, 스페이스X 위성을 통한 실시간 통신을 기반으로 자율주행 기술을 활용해 24x7 수익을 낼 수 있는 유통기능을 재설계한다는 그랜드 계획을 세웠다. 만약 테슬라가 이러한 계획을 실현한다면, 우리가 알고 있는 자동차의 디자인과 기능, 부품들을 완전히 재정의할 것이다.
지금도 테슬라는 부품주조, 주택, 모터, 전자제품, 소프트웨어 등에서 다른 자동차 업체보다 최소 몇 년 앞서 새로운 영역을 개척하고 있다. 본 업체는 자체 조사를 진행하고 있으며, 특성이 다른 부품을 직접 주조하고 있다.

테슬라는 외주화라는 자동차 업계 표준을 따르지 않고 수직 통합 가능성을 추진하고 있다. AI 칩, OS, 자율주행 소프트웨어, 고속충전 인프라, 데이터 통신망 등 다양한 분야의 통합을 추진한다. 이 계획은 현재 테슬라 차량 비용의 3분의 1을 차지하고 있는 배터리가 사내에서 생산되고 공급되면 실현될 것이다.

 

테슬라는 다른 자동차 업체와 달리 로봇으로 자동차 생산 완전 자동화를 추진했다. 일론 머스크는 이 공정을 통해 생산된 차량의 결함 수를 감안할 때 생산 공정을 수정해야 했지만 완전 자동화는 그의 최종 목표로 남아 있다.

테슬라는 지금까지 약 100만대의 자동차를 판매하는데 그쳤는데, 이는 전 세계적으로 10억대의 자동차를 운행하는 수치를 감안하면 미미하다. 하지만 내연기관에 주력하는 다른 업체들은 친환경차 시장이 급성장하는 가운데 테슬라 수준의 전기차 기술이나 용량이 부족하다.